BLOG

Weka maoni kwa motor isiyo na brashi ya DC

Tangu kuzaliwa kwa brushless DC motor, Sensor ya athari ya ukumbi imekuwa nguvu kuu ya kutambua maoni ya ubadilishaji. Kwa kuwa udhibiti wa awamu tatu unahitaji vitambuzi tatu tu na una gharama ya chini ya kitengo, mara nyingi ni chaguo la kiuchumi zaidi la kugeuka kutoka kwa mtazamo wa gharama ya BOM pekee.Sensorer za athari za ukumbi zilizopachikwa kwenye stator hutambua nafasi ya rota ili transistors katika daraja la awamu tatu ziweze kubadilishwa ili kuendesha injini. Matokeo matatu ya kihisia cha athari ya Ukumbi kwa ujumla yameandikwa kama chaneli U, V, na W. Ingawa Hall Sensorer za athari zinaweza kutatua kwa ufanisi shida ya ubadilishaji wa gari la BLDC, zinakidhi nusu tu ya mahitaji ya mfumo wa BLDC.

Ingawa kihisi cha athari ya Ukumbi huwezesha kidhibiti kuendesha gari la BLDC, udhibiti wake kwa bahati mbaya ni mdogo kwa kasi na mwelekeo.Katika injini ya awamu tatu, kihisi cha athari ya Ukumbi kinaweza tu kutoa nafasi ya angular ndani ya kila mzunguko wa umeme. Kadiri idadi ya jozi za nguzo inavyoongezeka, ndivyo idadi ya mizunguko ya umeme kwa kila mzunguko wa mitambo inavyoongezeka, na jinsi matumizi ya BLDC yanavyozidi kuenea. , ndivyo hitaji la kuhisi kwa usahihi nafasi.Ili kuhakikisha kuwa suluhisho ni thabiti na limekamilika, mfumo wa BLDC unapaswa kutoa habari ya msimamo wa wakati halisi ili mtawala aweze kufuatilia sio kasi na mwelekeo tu, bali pia umbali wa kusafiri na nafasi ya angular.
Ili kukidhi hitaji la maelezo madhubuti zaidi ya msimamo, suluhisho la kawaida ni kuongeza kisimbaji cha ziada cha mzunguko kwenye injini ya BLDC. Kwa kawaida, visimbaji vya ziada huongezwa kwenye mfumo sawa wa kudhibiti maoni pamoja na kihisi cha athari ya Ukumbi.Vihisi vya athari ya Ukumbi kutumika kwa ajili ya kubadilisha motor, wakati encoders hutumiwa kwa ufuatiliaji sahihi zaidi wa nafasi, mzunguko, kasi na mwelekeo. Kwa kuwa kihisi cha athari ya Ukumbi hutoa tu taarifa mpya ya nafasi katika kila mabadiliko ya hali ya Ukumbi, usahihi wake hufikia hali sita pekee kwa kila mzunguko wa nishati. injini za bipolar, kuna majimbo sita pekee kwa kila mzunguko wa kimitambo. Hitaji la zote mbili ni dhahiri linapolinganishwa na programu ya kusimba inayoongezeka ambayo inatoa azimio katika maelfu ya PPR (mapigo kwa kila mapinduzi), ambayo inaweza kugawanywa katika mara nne ya idadi ya mabadiliko ya serikali.
Hata hivyo, kwa kuwa watengenezaji wa magari kwa sasa wanapaswa kuunganisha vihisi vya athari ya Ukumbi na visimbaji vya ziada kwenye injini zao, watengenezaji wengi wa programu za kusimba wanaanza kutoa visimbaji vya ziada vyenye matokeo ya kusafiri, ambayo kwa kawaida tunayarejelea kama visimbaji vinavyosafiri. Visimbaji hivi vimeundwa mahususi ili kutoa sio tu chaneli za kitamaduni za A na B (na katika hali zingine kiashiria cha "mara moja kwa kila zamu" chaneli ya Z), lakini pia ishara za kawaida za U, V, na W zinazohitajika na viendeshaji vingi vya BLDC. Hii huokoa injini. tengeneza hatua isiyo ya lazima ya kusakinisha kihisi cha athari ya Ukumbi na kisimbaji cha nyongeza kwa wakati mmoja.
Ingawa faida za mbinu hii ni dhahiri, kuna ubadilishanaji mkubwa. Kama ilivyoelezwa hapo juu, nafasi ya rotor na stator lazima ieleweke vizuri. BLDC brushless motor ili kubadilishwa kwa ufanisi.Hii ina maana kwamba ni lazima uangalifu uchukuliwe ili kuhakikisha kwamba chaneli za U/V/W za kisimbaji cha kibadilishaji zinapatanishwa kwa usahihi na awamu ya injini ya BLDC.